HMM 及其規模較小的韓國競爭對手 SM Lines 將於 6 月開始簽訂跨太平洋航線的艙位交換協議，這將使兩家航空公司能夠更多地進入中國和東南亞的裝貨港。
週四公佈的此次合作也是聯盟各個承運商成員採取的更廣泛舉措的一部分，旨在擴大各自的網絡，同時維護聯盟的承諾，而無需增加替代承運人來接替 Hapag-Lloyd 高級航運高管說。
此舉引人注目，因為這是 HMM 和 SM 首次在跨太平洋服務領域合作。根據承運商向美國聯邦海事委員會提交的文件，該協議將於 6 月 7 日生效，並於 2025 年 4 月 30 日到期。
一位高級海事高層表示：「艙位互換協議使承運商能夠擴大其網路選擇，為客戶提供更多選擇，而現代商船尤其在赫伯羅特即將離開的情況下尋找擴大和改進其產品供應的方法。
Hapag-Lloyd 將於明年初退出聯盟，與馬士基建立 Gemini 合作夥伴關係。這將使現代商船、海洋網路快運（ONE）和陽明海運成為聯盟的剩餘成員。
「隨著 Hapag-Lloyd 的退出，THE 聯盟將發生變化，現代商船將（SM 交易）視為一個機會，可以探索所有選項，以便能夠在繼續致力於THE 聯盟的同時擴展其網絡，」該承運人高階主管表示。
消息人士指出，類似的非THE聯盟協議已於今年初達成。其中包括現代商船與 ONE 達成協議，在本月稍後推出的西印度北美快捷 (WIN) 航線上安排包機艙位，以及萬海航運與 ONE 聯合運營的亞太 1 (AP1) 航線。
消息人士稱：“我們預計會出現更多此類一次性協議。” 「聯盟不一定需要增加一家承運人來取代 Hapag。一次性協議（可能包括其他聯盟中的協議）可以達到這一目的。
根據 FMC 聯合備案，HMM 最初將在每週的太平洋西南快捷 (PSW) 往返航程中向 SM Lines 提供 300 個標準箱。 SM Lines 將在其中國太平洋快捷 (CPX) 服務上向 HMM 分配類似的運量。
根據 FMC 提交的文件，可以「隨時」增加至多達 1,000 個 TEU，或減少至 100 個 TEU，而無需修改協議。該協議還允許兩家航空公司臨時購買額外的空間。
該協議還顯著擴大了兩家航空公司在亞洲的裝貨港數量。
對HMM來說，該航次協議增加了SM Lines的CPX特快服務停靠的寧波、上海以及韓國青島和光陽的航線，該航線從寧波到長灘的東向中轉時間為13天，從上海的東向中轉時間為15天。
SM Lines 可以透過 HMM 的 PSX 服務在香港、鹽田、越南頭頓和泰國林查班裝載自己的貨物。 SM Lines 在北美西岸還有更多卸貨/裝貨選項，停靠洛杉磯、奧克蘭、西雅圖和溫哥華。
